Лабораторная работа — Муфты сцепления. Общие сведения. Муфта сцепления служит для передачи крутящего момента, быстрого разъединения и плавного соединения двигателя с трансмиссией, необходимых для переключения передач и плавного трогания трактора или автомобиля с места, а также для предохранения двигателя и деталей трансмиссии от перегрузок. Способность муфты передавать максимальный крутящий момент двигателя характеризуется коэффициентом запаса: P = MТ/Меmax.

Где Мт — момент трения муфты сцепления; Меmax — максимальный крутящий момент двигателя. Коэффициент запаса выбирают в пределах 1,5. На рисунке 1 показана упрощенная схема муфты сцепления. Ведущая часть — маховик 1 двигателя, кожух 5 и нажимной диск 4; ведомая — диск 2 с фрикционными накладками 3 и вал 8, соединенные между собой шлицевой ступицей. Рис. 1 — Схема фрикционной муфты сцепления: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 — фрикционные накладки; 4 — нажимной диск; 5 — кожух муфты сцепления; 6 — пружина; 7 — педаль; 8 — вал. Принцип действия такой муфты сцепления заключается в следующем.

Под действием пружин 6 ведомый диск зажат между поверхностями маховика и нажимного диска. Вследствие трения они вращаются как одно целое и передают крутящий момент от коленчатого вала двигателя валу 8 трансмиссии. Для выключения муфты сцепления нажимают педаль 7. При этом нажимной диск, преодолевая усилия пружин, перемещается вправо и освобождает ведомый диск. Передача вращения на ведомый вал 8. Ее устанавливают между двигателем и коробкой передач. Муфты сцепления, размещаемые в увеличителе крутящего момента, коробке передач, редукторе механизма отбора мощности и других устройствах, называют дополнительными (или специальными).

Устройство сцепления автомобиля. Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и для изменения величины . Также диск муфты сцепления может быть один или два, в тоже время устройство муфты сцепления зависит от их количества. Муфта сцепления служит для передачи крутящего момента, быстрого разъединения и. Конструкция муфты сцепления автомобиля ГАЗ-53-12.

Однодисковая постоянно замкнутая муфта сцепления автомобиля ГАЗ- 6. Этот диск расположен между маховиком 1. Последний размещен в кожухе 1. Поэтому нажимной диск, кожух и маховик вращаются как одно целое, но при этом нажимной диск может перемещаться в продольном направлении. С помощью пружин 2. Сжатие дисков пружинами 2.

Механизм управления состоит из вилки 2. Нажимной диск 1. 3 приливами соединен с короткими плечами рычагов 1. В исходном положении вилка удерживается оттяжной пружиной 2. При нажатии на педаль 1 через систему гидропривода вилка 2. Эти рычаги, поворачиваясь в шарнирах стойки, короткими плечами оттягивают нажимной диск 1. Диски раздвигаются, и муфта сцепления выключается. Для плавного выключения муфты педаль необходимо отпускать постепенно.

Однодисковая постоянно замкнутая муфта сцепления автомобиля ГАЗ- 6. Рис. 2 — Однодисковая постоянно замкнутая муфта сцепления автомобиля ГАЗ- 6. Такие муфты сцепления устанавливают на автомобилях легковых, грузовых малой и средней грузоподъемности, а также на тракторах малых тяговых классов. Двухдисковая постоянно замкнутая муфта сцепления состоит из ведомых дисков 1. Ведущие диски соединены с кожухом 1. Если педаль муфты сцепления находится в свободном состоянии, то ведущие и ведомые диски под действием пружин 9 будут прижаты к маховику, т. При нажатии на педаль отводка 5 перемещается вперед, нажимает на отжимные рычаги 4, которые через болты 3 перемещают нажимной диск 1.

Диски разъединяются, и муфта сцепления выключается (как показано на рис. Промежуточный ведущий диск 1. Двухдисковые фрикционные муфты сцепления имеют значительный момент трения и поэтому могут передавать большой крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Их применяют на автомобилях большой грузоподъемности (Урал- 5. Кам. АЗ- 5. 32. 0, Кр.

АЗ- 2. 21 и др.) и на тракторах тяговых классов 1,4 и выше (МТЗ- 1. МТЗ- 1. 02, ДТ- 7. МВ, Т- 1. 50, Т- 1. К, Т- 1. 30. М и др.). Типовые схемы фрикционных муфт сцепления.

Рис. 3 — Типовые схемы фрикционных муфт сцепления: А — двухдисковая постоянно замкнутая: 1 — отжимная пружина промежуточного диска; 2 — регулировочный болт; 3 — отжимной болт; 4 — отжимной рычаг; 5 — отводка; 6 — вал муфты сцепления; 7 — вилка выключения; 8 — тяга; 9 — нажимная пружина; 1. ВОМ; 5 — нажимной диск; 6 — штифт; 7 — регулировочный болт; 8 — отжимной рычаг; 9 — педаль; 1.

ВОМ; 1. 2 и 1. 3 — нажимные пружины. Однодисковая непостоянно замкнутая муфта сцепления представляет собой ведущий диск 3 (рис. С помощью пальцев 1. Ведущий диск расположен между двумя ведомыми дисками 2 и 4 с фрикционными накладками. Передний ведомый диск 2 жестко закреплен на валу 1.

В данной статье детально рассказано об устройстве муфты сцепления трактора Т-25, его принцип работы и схема.

Задний ведомый диск 4, который одновременно является и нажимным диском, соединен со ступицей ведомого диска 2 шлицевым или зубчатым соединением и может перемещаться вдоль вала. Где Расположен Знак Еас На Этикетке. Нажимное устройство рычажно- кулачкового типа состоит из передвижной муфты 8, серег 7, крестовины 6 и кулачков 5, качающихся на осях в крестовине.

Муфта сцепления. Муфта гибкая ЮМЗ-6КЛ, (6КМ). Каталог 1995г. Муфта сцепления (а) тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52 и детали ведомого диска (б). Такое устройство называют пружинным сервомеханизмом. Подшипник . Муфта сцепления трактора Т-40: полная схема, принцип работы и регулировка. Вы найдете в нашей статье. Муфта сцепления А-41. Каталог 2001г. Заглушка 01М-0188.

На тракторы устанавливают сухую двухдисковую постоянно-замкнутую муфту сцепления. Устройство муфты сцепления. Ведущей частью муфты .

При перемеще- нии рычага 1. При перемещении рычага 1. Муфта сцепления включена. Такая муфта установлена на тракторе Т- 1. М. Двухпоточная постоянно замкнутая муфта сцепления представляет собой сочетание двух муфт сцеплений: главной и привода механизма отбора мощности. Каждая муфта имеет по два ведомых 2, 4 (рис. При свободном состоянии педали 9 управления муфтой сцепления все ведущие и ведомые диски пружинами 1.

При нажатии на педаль 9 за ее первую половину хода рычаги 8 отводят от маховика 1 оба нажимных диска 3 и 5 с зажатым между ними ведомым диском 4 с помощью пружин 1. В этом положении ведомый диск 2 освобождается и главная муфта сцепления выключается, а ведомый диск 4 муфты сцепления привода механизма отбора мощности продолжает вращаться. При дальнейшем нажатии на педаль 9 (как показано на рис.

Этими муфтами сцепления оборудованы тракторы ЮМЗ- 6. Л, ЮМЗ- 6. М и самоходное шасси Т- 1. М. Однодисковые сцепления с мембранной пружиной. Мембранная пружина применяется в сцеплениях автомобилей семейств «Москвич» и ВАЗ, а также в сцеплениях грузовых автомобилей особо малой грузоподъемности. Особенностью такого сцепления является то, что в нем функции нажимных пружин и рычагов, отводящих нажимной диск, выполняет мембранная пружина.

В свободном состоянии она имеет форму тарельчатого диска в виде усеченного конуса. От отверстия у вершины конуса идут радиальные прорези, образующие 1.

К преимуществам такой пружины следует отнести то, что она способствует созданию более равномерного и постоянного давления на нажимной диск, а также поддержанию заданного крутящего момента во фрикционном сопряжении по мере изнашивания накладок ведомого диска. Сцепление с мембранной пружиной (рис. В одну из них входит кожух 7 с установленными в нем мембранной пружиной 8 и нажимным диском 3, а в другую — ведомый диск 2 с гасителем крутильных колебаний.

Кожух центрируется относительно маховика 1 на штифтах и крепится к нему болтами. Крутящий момент от кожуха к нажимному диску передается через три упругие пластины. С внутренней стороны кожуха при помощи ступенчатых заклепок 6 установлены два кольца 5, которые являются опорами для мембранной пружины 8. Располагаясь между кольцами, она имеет возможность прогибаться относительно них. При включенном сцеплении (рис. При нажатии на педаль сцепления вилка 1. При этом ее наружная часть удаляется от него и при помощи фиксаторов 4 перемещает за собой нажимной диск, освобождая при этом ведомый диск.

Передача крутящего момента на ведущий вал коробки передач прекращается. Сцепление с мембранной пружиной. Рис. 4 — Сцепление с мембранной пружиной: А — продольный разрез; б — сцепление включено; в — сцепление выключено. Примеры конструкции муфт сцепления.

Конструкция муфты сцепления автомобиля ГАЗ- 5. На автомобиле установлена фрикционная сухая однодисковая постоянно замкнутая муфта сцепления с механическим приводом выключения.

Однодисковые постоянно замкнутые муфты сцепления. Муфта сцепления тракторов МТЗ- 5. МТЗ- 5. 2. Ведущая часть муфты состоит из маховика 2 (рис.), нажимного диска 3 и опорного 4, привинченного к маховику. Муфта сцепления (а) тракторов МТЗ- 5. МТЗ- 5. 2 и детали ведомого диска (б): 1 — корпус; 2 — маховик; 3 — нажимной диск; 4 — опорный диск, 5 —вилка; 6 — шлицевая ступица; 7 — вал силовой передачи; 8 — ступица ведомого диска; 9 — пружина; 1. BOM; 2. 9 — ведомая шестерня привода BOM; 3.

Сквозь прямоугольные отверстия опорного диска пропущены три выступа 1. Благодаря этому он вращается вместе с опорным диском и в то же время имеет возможность перемещаться в продольном направлении. Опорный диск через приваренную к нему шлицевую ступицу 6 соединен с трубчатым валом 2. Задний конец этого вала опирается на шариковые подшипники 2. Выполненная за одно целое с трубчатым валом шестерня 2. ВОМ) и шестерней 2. Ведомый диск 1. 0 установлен на шлицах вала 7 силовой передачи, пропущенного сквозь трубчатый вал.

Вал 7 вращается в подшипниках, которые установлены на его заднем конце и посередине. Передний конец вала опоры не имеет. Ведомый диск — стальной, с фрикционными накладками 3. Передняя накладка приклепана непосредственно к диску, а задняя — через упругие пластины 3. Это улучшает плавность включения муфты.

Со ступицей 8 ведомый диск соединен устройством, называемым гасителем крутильных колебаний. В совмещенные окна фланца ступицы, ведомого 1. Отогнутые наружу кромки окон дисков удерживают эти пружины от выпадания.

Ведомый и поддерживающий диски соединены между собой штифтами- заклепками 3. Штифты изготовляют такой длины, чтобы после сборки гасителя крутильных колебаний фрикционные 3. Когда во время работы муфты вследствие неравномерности нагрузки и упругости деталей возникают крутильные колебания вала 7, то фланец ступицы 8 повертывается на некоторый угол относительно ведомого диска, сжимая пружины 9. Силы трения, возникающие при этом между фрикционными кольцами и дисками, обеспечивают быстрое гашение колебаний. Двенадцать пружин 3.

Механизм управления имеет три отжимных рычага 1. Фигурные гнутые пружины, надетые на рычаги 1. Поэтому регулировочные винты 1. На трубчатом кронштейне 1. Два горизонтальных пальца отводки входят в прорези вилки 5, закрепленной на поперечном валике 4. На левом наружном конце этого валика установлен рычаг 4.

Механизм управления муфтой сцепления тракторов МТЗ- 5. МТЗ- 5. 2: 3. 8 — педаль; 3.

Обозначения остальных деталей те же, что и на рис. Движение от нее через тягу 4. Подшипник 1. 7, отжимая внутренние концы рычагов 1. В результате этого нажимной диск 3 отводится назад, освобождается ведомый диск 1. В то же время трубчатый вал 2. Пружина 4. 2, упираясь через опорную шайбу в болт 4.

В начале выключения эта пружина сжимается, что несколько увеличивает сопротивление педали. Но после того как стакан 4. Такое устройство называют пружинным сервомеханизмом. Подшипник 1. 7 смазывают при сборке специальной тугоплавкой смазкой Л3- 3. M. Смазку добавляют лишь через 9. Для этого отвертывают пробку с левой стороны корпуса и делают шприцем 8—1. Как заменитель используют консистентную смазку ЦИАТИМ- 2.

Регулировка муфты сцепления. При сборке регулировочные винты 1. Разница в этом размере для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. Затем, регулируя длину тяги 4. Этому зазору соответствует свободный ход педали, равный 5.

Замер делают по ее верхней точке. В процессе эксплуатации периодически регулируют только длину тяги 4. Чтобы пружина сервомеханизма не мешала определению свободного хода педали, завертывают болт 4.

Изменяя длину тяги 4. После этого повертывают до отказа влево кронштейн 4. Если длина упорного болта будет недостаточна для надежного возврата педали, повертывают кронштейн 4. Муфта сцепления трактора Т- 2. Схема ее подобна муфте трактора МТЗ- 5. Отличается она лишь меньшими размерами и некоторыми особенностями устройства деталей.

Муфта сцепления трактора Т- 2. И — кронштейн отводки; 1.

Передний конец трубчатого вала соединен со шлицевой ступицей 3. На наружном шлицевом пояске муфты 2. Узел шестерни привода масляного насоса смонтирован в стакане 1.

Шестерня и подшипники смазываются маслом, заливаемым в полость стакана. Утечка масла из этой полости предотвращается сальниками 2. Стыковые поверхности уплотнены прокладками. Ведомый диск стальной, с двумя фрикционными накладками. Обе накладки приклепаны к нему без упругих пластин.

Диск приклепан непосредственно к шлицевой ступице 3. Последний при сборке обращают в сторону маховика и таким образом предотвращают попадание масла на рабочие поверхности дисков. Ведомый диск установлен на шлицевом пояске вала 1.

Передний конец этого вала опираемся на двухрядный шариковый подшипник 3. Задний конец вала 1. Под пружины 3. 2, находящиеся в стаканах 3.

Они предохраняют пружины от такого нежелательного явления, как отпуск в случае перегрева нажимного диска 2. Это может случиться, если диски муфты сцепления станут пробуксовывать. Смазка в отжимной подшипник 1. Подшипник 3. 9 и поверхность скольжения отводки 1.

Во время сборки муфты сцепления отжимные рычаги 6 регулируют болтами 9 так, чтобы расстояние между рабочей поверхностью рычагов и опорным диском было в пределах 2. Разница для отдельных рычагов не должна превышать 0,1 мм. Зазор между отжимными рычагами и отжимным подшипником должен быть 2—3 мм. Его устанавливают, изменяя длину тяги 2.