Руководство по летной эксплуатации самолета Су-27СК. ВВЕДЕНИЕ Настоящие Руководство, как составная часть эксплуатационной документации. Не путать с Индикатором обледенения. На таком принципе работают, в частности, СО-121 и EW-164;; Радиоизотопные сигнализаторы;; Оптические. Техническое описание .
Aero L- 3. 9 Albatros ч. Переходим к внутренностям этого самолета. Посмотрим на кабину курсанта и кабину инструктора. И немного истории: самолет 1. Вроде как в ВВС до 1.
Летал с бортовым 5. После этого попал в ВВС Украины. После этого летал с номером ФЛА RA- 3.
506, ремонт, EW164, Сигнализатор обледенения (P/N 147-164-00-121). 507, ремонт, GEMU 122-5, Блок контроля и диагностики двигателя ПС-90А. 2.1.67 EW-164 (447-164-000-021) сигнализатор обледенения – 2 2.1.68 TCAS-2000 с 2 отв. Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации: руководство по эксплуатации. Системы очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания. Инструкция по опытной эксплуатации грузовых автомобилей ЗИЛ, работающих на. Сигнализатор минимального резерва газа в баллоне .
Электродвигатели серии ВРП. Станция управления Триол АК01. Форум «Промтехэкспо». Техмаш приступает к выпуску сигнализаторов обледенения для.
K и позже с номером ДОСААФ RF- 0. В 2. 00. 9 году крайний полет в Вязьме,после чего самолет в 2. Мячково.. и других источников найденных мною в инете и литературе. Начинаем с кабины курсанта. Она расположена перед кабиной инструктора. В обоих кабинах сняты катапультные кресла. Зато можно рассмотреть направляющую штангу,по которой кресло уходит из кабины.
Общий вид сверху. Ребята закрывают носовые отсеки самолета. Вот эта штанга во всей красе. Плюс можно рассмотреть то,что скрывается обычно за креслом. Тут у нас панель выключателей** тут можно прочитать,что есть что.
Это видимо блок регулировок радиооборудования,обычно его так хорошо не видно. А здесь управление гирополукомпасом. Проводка вся в очень неплохом состоянии. Здесь могу распознать только динамик,для критических ситуаций? Это разъемы для кресла или же еще какого нибудь военного оборудования? Тут у нас управлением вентиляцией костюма и разъем для кислорода.
Общий вид назад Ручки с красными набалдашниками это аварийные краны выпуска закрылков,шасси,аварийного генератора.. Гидравлическая система осуществляет уборку- выпуск стоек и щитков шасси, закрылков, тормозных щитков, воздушной турбины с аварийным электрогенератором и торможение колес. Рабочая жидкость - АМГ- 1. Гидросистема подразделяется на основную и аварийную.
Источником давления в основном контуре является гидронасос переменной производительности ЛУН 6. При авторотации двигателя насос обеспечивает в воздухе все необходимые операции, но за большее время. Аварийная гидросистема позволяет производить выпуск шасси (без закрытия створок), закрылков в посадочное положение и воздушной турбины; уборку тормозных щитков; торможение колес шасси. При падении давления в гидроаккумуляторах до 1.
АРК (ADF),а правее набор всевозможных переключателей. Тут и кондиционер и много чего еще. Основным источником является генератор ВГ- 7. Я мощностью 9 к. Вт, установленный на двигателе, аварийным - генератор ЛУН 2. Вт с приводом от воздушной турбины. Кроме того, имеется аккумуляторная батарея 1. САМ- 2. 8, которая располагается в носовом отсеке фюзеляжа слева.
Общий вид панели приборов в кабине курсанта.** тут расписано что есть что.. Крупнее. Общий вид правой боковой панели. Сюда же установили импортный ответчик.
Старый добрый Bendix King. Такой вы можете купить долларов за 7.
Центральная панель,между ног курсанта. Верхний ряд это управление вооружением. Указатель давления в тормозах,индикатор триммера и прочие сигнальные штучки типа сигнализатора пожара. Левая педаль с ремешком. Он похоже должен все же быть соединен? А что у нас под педалью? Убираем в сторону РУС.
Сверху вместо авиационного стрелкового прицела АСП- ЗНМУ- 3. ФКП- 2- 2, закрепленного на прицельной головке АСП- ЗНМУ- 3. Гармина. Еще вверху всевозможные световые панели. Слева акселерометр,а под ним часы. В левой части панели пилотажно- навигационные приборы,а справа приборы контроля двигателя. Пилотажно- навигационное оборудование включает: комбинированный указатель скорости и числа М, высотомер ВД- 2. АГД- 1, гиромагнитный компас ГМК- 1.
АЭ, комбинированный вариометр с указателем поворота и скольжения, указатели радиокомпаса и радиовысотомера, навигационно- пилотажный прибор НПП и часы типа АЧС- 1(они у нас в другом месте). Этими приборами либо их указателями оборудованы обе кабины самолета. Часы,а под ними ручка уборки шасси,левее лампочки контроля положения шасси. Акселерометр и аварийная световая сигнализация.
С другой стороны просто световая сигнализация о работе отдельных систем. Переходим на левую боковую панель. В верхней части приборы давления кислорода и его расхода. Ручка аварийного тормоза. Чуть ниже управление закрылками и их индикация. Ну и панель управления двигателем.** подробности изучаем тут Тут у нас регистратор параметров самолетных,управление спу и шумодавом и подогрев ПВД. Радиосвязное оборудование состоит из командной УКВ радиостанции РТЛ- 1.
УКВ- ДЦВ радиостанции Р- 8. М), автономного самолетного переговорного устройства и СПУ, использующего низкочастотные цепи УКВ радиостанции (только при установке РТЛ- 1. Антенна радиостанции щелевого типа размещена под радиопрозрачной законцовкой киля.
РУД с тангетой радиосвязи. Ну и контроль кислорода и вентиляция шлема. На самолете L- 3. ККО- 5. Газообразный кислород под давлением 1. Общий вид левой панели. Правильно я понимаю,что это и есть регистратор? Слева управление триммером,справа включатель Gun camera.** описание переключателей на РУД и РУС в обеих кабинах.
Вид на триммер. Общий вид РУСа. Система управления самолетом - жесткая, состоящая из тяг и качалок. Качалки ручного и ножного управления, установленные в кабинах, сблокированы.
В систему управления рулем высоты включен пружинный механизм, вступающий в работу при отклонении руля и уменьшающий усилие на ручке. РУДавид вперед из кабинывид назад. Петя просил сфотографировать его в кабине такого самолета!!! Воздушная система обеспечивает герметизацию фонаря кабины пилотов. Двухлитровый воздушный баллон находится в носовом отсеке фюзеляжа. Воздух из баллона под давлением 1. Система позволяет производить в полете тренировочную разгерметизацию кабины.
Кабины разделены между собой такой перегородкой. Начинаю перебираться в заднюю кабину. Еще раз общий вид.
Таблички. И общий вид рабочего меставот так. Здесь тоже демонтировано кресло. У каждого свой фонарь,открываемый отдельно. Как устроен фонарь. Общий вид назад на хвостовое оперение. Фото 1. 49. Здесь тоже направляющая кресла.
Средства аварийного покидания самолета в полете включают установленные в передней и задней кабинах пиротехнические системы сброса откидных частей фонаря и катапультные установки. Катапультная установка ВС- 1 БРИ состоит из катапультного кресла, телескопического стреляющего механизма и порохового ракетного двигателя. Вес летчика с надетым обмундированием и снаряжением не должен превышать 1. Но тут за креслом только стенка шпангоута и более ничего. Курсант не должен убить инструктора.. Воздушная турбина В- 9.
Кроме того, предусмотрен принудительный выпуск воздушной турбины летчиком из передней кабины. Ручки надо помнить наощупь.
Корректировка гирополукомпаса. Аварийный сброс фонаря кабины. Переходим к левой боковой панели.
Тут также управление вентиляцией костюма и кислород. Для создания нормальных условий экипажу в полете самолет оснащен системой кондиционирования воздуха. Воздух для СКВ отбирается от последней ступени компрессора двигателя и далее через воздухо- воздушный радиатор, турбохолодильник и водоотделитель поступает в два трубопровода: трубопровод наддува кабины и трубопровод вентиляции снаряжения летчиков и индивидуальной вентиляции (душирования). Температура подаваемого воздуха регулируется автоматически либо вручную.** снова подробное описание панелипредупредительная табличка. Оба летчика, для компенсации действия на организм перегрузок, могут использовать противоперегрузочный костюм, для чего кабины оснащены автоматами давления АД- 6. Е. Также пожарный кран,СПУ,РУДРУД абсолютно такой же и с таким же функционалом.
В передней части также указатель давления кислорода,ручка аварийных тормозов и управление закрылками. Также панель управления двигателем. А теперь взглянем на приборную панель.** описание оборудования. Также слева пилотажно- навигационные приборы,справа двигательные.. Слева часы и управление выпуском шасси с индикацией.
Диссертация на тему «Совершенствование процесса эксплуатации газобаллонных автомобилей с двухтопливной системой питания» автореферат по специальности ВАК 0. Эксплуатация автомобильного транспорта. Автомобили . Руководство по эксплуатации. Новгород: Изд- во . Автомобили ЗИЛ- 1. ЗИЛ- 1. 38 и их модификации: руководство по эксплуатации / Моск. М.: Машиностроение, 1.
Датчики контроля и регулирования: справочные материалы / Д. Для перевода автотранспорта на сжатый метан необходим административный ресурс / К. Акиныпин // Авто.
Газо. Заправочный Комплекс + Альтернативное топливо. Транспорт и охрана окружающей среды / И.
М.: Транспорт, 1. Александров В. Ю. Экологические проблемы автомобильного транспорта: аналитич. Александров, Л. Кузубова, Е.
Яб- локова; ГПНТБ СО РАН. Новосибирск, 1. 99. Результаты испытаний автомобилей, использующихгазовые топлива / С. Алешин // Авто. Газо. Заправочный Комплекс + Альтернативное топливо.
Смесеобразование в карбюраторных двигателях / В. М.: Машиностроение, 1. Ионизация пламени и пламенных газов в условиях бомбы и двигателя: дис. Аравин; АН СССР. М., 1. Антидетонационные качества автомобильных двигателей / Д. Аронов // Сборник тр./ НИИАТ. Антидетонационные качества отечественных автомобильных двигателей / Д.
Малявинский // Автотракторное и с/х машиностроение: сб. Антидетонационные свойства бензинов и показатели двигателей / Д. Аронов // Сборник / НИИАТ. Антидетонационные требования двигателей Ме. МЗ- 9. 66, ЗМЗ- 2. M3- 5. 3 / Д. Малявинский, Н. Палахин // Сборник / НИИАТ.
Детонационные испытания автомобильных бензинов / Д. Малявинский // Стандартизация . Кинетика детонационной чувствительности топлив 1. Аронов // Сборник / НИИАТ. Экономическая эффективность и эксплуатационные качества газобаллонных автомобилей / Л.
Ахметов Л. А. Экологические аспекты автотранспорта / Л. Ташкент: Мехнат, 1.
Байковский В. Вопросы охраны атмосферного воздуха в одном из промышленных центров Сибири / В. Байковский, М. Медведев, Н. Демин // Гигиена и санитария. Банковский А. Обслуживание газотопливных систем автомобилей / А.
Банковский // Авто. Газо. Заправочный Комплекс + Альтернативное топливо. Перспективы развития газобаллонного автомобильного транспорта России / Б. Бекетов // Авто. Газо. Заправочный Комплекс + Альтернативное топливо. Бесхлебный С. Развитие рынка газомоторного топлива в Томской области / С.
Бесхлебный // Авто. Газо. Заправочный Комплекс + Альтернативное топливо.
Боксерман Ю. И. Перевод транспорта на газовое топливо / Ю. Боксерман, Я. М.: Недра, 1. Бондаренко В. А. Концепция и технологические основы ремонта транспортных средств в условиях постиндустриальной экономики: Автореф. Бондаренко; ОГУ. Оренбург, 1. Бондаренко Е. Социально- экономическая и экологическая эффективность применения газового топлива на автомобильном транспорте / Е.
Бондаренко // Авто. Газо. Заправочный Комплекс + Альтернативное топливо.- 2.
Борисов С. Н. Гидравлические расчеты газопроводов / С. М.: Недра, 1. 97. Повышение надежности газобаллонных автомобилей / А.
Мартиров // Автомоб. Бретшнайдер Б. Охрана воздушного бассейна от загрязнений.: Пер. Бретшнайдер, И. JI.: Химия, 1. Буштуева К. А. О нормировании автомобильных выбросов / К.
Буштуева, JI. Лифлянд // Гигиена и санитария. Токсичность газобаллонного автомобиля / Ю. Васильев, Н. Мужиливский, Л. Золотаревский. Транспорт на газе / Ю.
Васильев, А. Гриценко, Л. Золотаревский. М.: Недра, 1. Васильев Ю. Н. Двигатели газобаллонных автомобилей на пути к совершенствованию / Ю. Васильев, Л. Золотаревский // Автомоб. Васильев Ю. Н. Использование газового топлива в автомобильных двигателях / Ю.
Васильев, Л. Золотаревский, А. Янкевич // Химия и технология топлив и масел. Васильев Ю. Н. Повышение технико- экономических показателей газотранспортного оборудования / Ю. Н. Васильев // Сборник тр.
Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслужищванию автомобилей: ВСН- 0.
Минавтотранс РСФСР. Венцель Б. С. Теория вероятностей / Б.
М.: Наука, 1. 96. Изучение особенностей развития предпламенных процессов и воспламенение углеродов различного строения / А. Скороделов // Кинетика и катализ / АН СССР.
Исследование причин аномальных зависимостей детонации в двигателях от состава смеси и температуры / А. Фастова // Автотракторные двигатели: сб. Новая аппаратура для исследования процессов сгорания в двигателях / А. Воинов // Журн. О детонации и воспламенении в двигателях с искровым зажиганием / А. Воинов // Труды конф. Процессы сгорания в быстроходных поршневых двигателях / А. М.: Машиностроение, 1.
Экспериментальные исследования детонации в двигателях / А. Воинов // Сгорание в транспортных поршневых двигателях: сб./АН СССР.- М., 1.
С. Испарители сжиженного газа / А. Гаврилов, Н. Пев- нев, JI. Бухаров // Автомоб. Газобаллонное оборудование автомобилей / А. Гаврилов, Н. М.: Недра, 1. Резервы улучшения показателей двигателей ГБА / А. Гаврилов, Н. Бухаров // Автомоб.
Газобаллонные автомобили / Е. Григорьев, Е. Колубаев, В. Ip Шпион.
М.: Машиностроение, 1. Газобаллонные автомобили: справочник / А. Ерохов, Б. А. Бекетов и др. М.: Транспорт, 1.
Газовые двигатели / К. М.: Машиностроение, 1. Теория вероятностей и математическая статистика: учеб. Метод определения интенсивности детонации при исследовании детонационной стойкости топлива / Е. Пев- нев // Химия и технология топлив и масел.
Исследование детонационной стойкости сжиженных газов / Е. Певнев // Химия и технология топлив и масел. Математические методы в теории надежности: основные характеристики надежности и их стат. Гнеденко — М.: Наука, 1.
Гольдблат И. Автомобильные газовые двигатели / И. Гольб- лат; ЦИНТИ МАШ, ЦБТИ. Гольдблат И. Использование горючих газов в качестве топлива для быстроходных двигателей внутреннего сгорания / И. М.: ЦИНТИ МАШ, 1. Гольдблат И. О токсичности автомобильных двигателей, работающих на газовом топливе / И. Гольдблат, Е. Колубаев, Н. Самоль // Автомоб.
Гольдблат И. И. Преимущество газобаллонных автомобилей перед автомобилями, работающими на жидком топливе / И. Гольдблат; НТО. Гольдфильд М. Антидетонационные характеристики природного газа // Труды / Среднеаз. НИИГАЗ. Ташкент, 1. Газовый смеситель двигателя легкового автомобиля / С.
Тихомиров // Автомоб. О влиянии отдельных факторов на работу газового двигателя на режимах холостого хода / С. Матвеев // Анализ работы и пути повышения эффективности использования тракторов и автомобилей в условиях с/х производства Приуралья и Поволжья: сб. Горький, 1. 98. 3. ГОСТ 1. 03. 73- 6. Двигатели автомобильные и бензины автомобильные. Методы детонационных испытаний.
М.: Изд- во стандартов, 1. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний.
М.: Изд- во стандартов, 1. ГОСТ 2. 03. 06- 9. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. М.: Изд- во стандартов, 1. ГОСТ 2. 04. 48- 9.
Газы углеводородные сжиженные топливные для коммунально- бытового потребления. Технические условия. М.: Изд- во стандартов, 1. ГОСТ 2. 73. 10- 9. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения. М.: Изд- во стандартов, 1.
ГОСТ 2. 75. 77- 8. Газ природный сжатый для газобаллонных автомобилей.
М.: Изд- во стандартов, 1. ГОСТ 2. 75. 78- 8. Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта. Технические условия.
М.: Изд- во стандартов, 1. ГОСТ Р 1. 7. 2. 0. Охрана природы. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей // М.: Издательство стандартов, 1. ГОСТ Р 5. 09. 92- 9. Безопасность автотранспортных средств при воздействии низких температур внешней среды.
Общие технические требования. М.: Изд- во стандартов, 1. ГОСТ Р 5. 09. 93- 9. Автотранспортные средства.